来源：天仪SPACETY作者：曹梦2019年10月，在2019小蛮腰科技大会上，天仪与IDGAsia牵头举行“云彩星空·商业航天产业论坛”。这是天仪与IDGAsia首次合作，我们期望借此机会，邀商业航天界的企业家、技术大拿齐聚广州，共话商业航天发展。值得一提的是，航天科工火箭技术有限公司市场部部长曹梦先生也回到了这次的商业航天论坛。

航天科工火箭技术有限公司正式成立于2016年2月16日，是中国航天科工集团有限公司为迎合国家军民融合战略、抢抓商业航天市场发展机遇，按照社会化、市场化而正式成立的，国内首家专业获取商业航天升空服务的公司。公司以航天应用于及升空市场需求为机车，以“慢舟”系列新型运载火箭为承托，专业专门从事运载火箭的生产、销售，面向国际和国内承包商业升空服务，空缺了中国液体运载火箭商业化空白。

曹梦长年专门从事慢舟系列运载火箭科研管理，升空服务项目运作、市场推广及商务洽谈，致力于为卫星客户获取优质、高效、便利的升空服务体验。今天，他回到现场，除了想和大家聊聊如何中国商业航天发展的“慢舟”速度外，还带给了他对中外商业升空服务领域的解读。中外商业升空服务领域浅析航天科工火箭技术有限公司市场部部长曹梦各位朋友下午好，我是曹梦，来自航天科工火箭公司，在整个商业航天产业链中，我们归属于上游。

昨天我微博被中国邮政总局官方微博艾特了，因为我们说道自己是送来租车的，对，只不过我们做到升空服务就是向太空送来租车，所以我们也很明晰地把自己定位为服务行业从业者。今天带给的演说题目是《中外商业升空服务领域浅析》。

首先非常简单讲解下，我们公司隶属于中国航天科工集团有限公司，中国航天一共有两大集团，航天科技主要业务在宇航领域，而航天科工，主要业务是航天防务，在刚完结的国庆70周年大阅兵中，我航共计多款武器装备拒绝接受了全国人民的阅兵。当然，我今天不是来讲这个的……我们航天科工集团于2016年2月在湖北武汉国家航天产业基地登记正式成立了火箭公司，并且大力谋求机制体制创意，大胆展开了混合所有制改建，经过A轮融资，我们现在共计8家外部股东，也取得了核心总装总调中心能力建设，新型火箭研发适当的经费。

火箭公司正式成立后，之后相结合原快舟一号星箭一体化装载器展开通用化改型，改良研制的通用型小型液体运载火箭出厂获取商业升空服务，并且实时积极开展装载能力一吨级中小型液体运载火箭的研制。当年的慢舟一号星箭一体化装载器，从2005年经国家科技部立项研制，2012年已完成首次方案飞行中试验，分别在2013年和2014年已完成两次展示检验飞行中试验，皆获得圆满成功。通用型改良已完成的慢舟一号甲小型液体运载火箭于2017年已完成试飞，2018年和2019年8月底又分别已完成了两次商业升空。

累计到目前，我们早已签下的慢舟一号甲升空服务有数十余放，正在相继展开还款。在整个升空服务运作过程中，只不过我们也遇上了很多问题，商业升空服务与传统航天工程的的组织模式略有不同，所以我们也仍然在理解，在这想要和大家一起探究一下。在谈理解之前，我想要跟大家统一一下基础，我们实在航天这个行业有可能和别的行业不过于一样，没办法转换，为什么呢，源自关于航天活动的国家责任顶层逻辑体系。

我们国家在联合国签订了《外层空间条约》和《空间物体损害赔偿责任公约》，国家要对本国展开的航天活动负责管理，正是因为有了这个顶层约束，所以航天升空必须经过严苛的行政审核，并且遵守风险导向，从业企业是做到将近想要怎样就可以怎样的。所以国内最初发展商业航天的时候，很多人明确提出，国家是不是管的太严了，是不是可以像某些行业一样再行残暴发展再行逐步规范，这个逻辑在航天领域是权宜之计的。说道到这儿好多人要回答了，为什么感觉美国人想发什么就可以放什么，像没人管似的，只不过，美国人在发展商业航天的过程中也仍然在累积理解。美国的商业航天叫Newspace，相比于传统的space，仅有就运载火箭领域和大家聊聊，美国人也仍然经历着我们的纠葛，就是对于国家来说，到底是自己研制火箭还是只是订购服务。

有可能很多人不解读，有什么区别吗？这个区别就只不过，你想要不吃顿饺子，到底是自己种菜养猪进账了包在一顿饺子不吃，还是去饺子馆必要卖饺子不吃。无论是阿波罗计划时代的土星五号，还是后来的航天飞机时代，NASA都是典型的自研模式的代表，后来USAF（美国空军）反对下EELV（渐进式重复使用装载）项目，扶植了一系列比如atlas系列、delta系列、欧米伽系列之类的商业火箭。

NASA找到，这个模式益处一挺多，而且知道有些活没有适当特地腊，于是开始扶植SpaceX，从SpaceX订购升空服务。我们指出，在国家的市场需求机车下，企业自行投放资金研制运载火箭，然后为国家获取必须的升空服务，这只不过是商业航天领域里各个环节都有益处的可闭环的模式。我们也在朝着这个方向希望，充分利用社会资源，增加国家投放，让国家可以把受限的钱投放到更加最重要的研究领域，让航天产业的发展，最后推展整个国家航天技术的变革。

我们来想到升空服务的运作过程，这是我总结的国内某一个特定场景的商业升空服务运作过程。在这个场景里，卫星的最终用户和研制方不是一个单位，这有可能也是一个较为广泛的情况，而且我为什么特别强调这是商业升空服务的运作过程呢？因为传统国家航天任务，有任务主管部门和工程总体做到顶层协商，保证各系统技术及工程进度给定，而现在的商业升空服务，这么多环节和模块，必须其中的火箭方或者卫星方去协商所有的系统因应，任何一个技术上或者计划上不给定，都会影响最后的升空计划。

回来头想到美国人的，表面上看只不过也好将近哪儿去，因为对于航天来说，五大系统缺一不可。但是具体操作一起，FAA（联邦航空管理局）负责管理升空许可审核，我今天上午刚看见新闻，尤其兴奋的马上发了微博，美国的一家商业小火箭公司Rocketlab，刚取得了FAA授予的一个五年内在LC-1（坐落于新西兰）发射场想要怎么升空就怎么升空的licence，不必再行费劲每次升空都去分开申请人升空许可了。

而发射场方面，肯尼迪航天中心把LC-39A发射台租用了SpaceX，让SpaceX负责管理改建、维修、确保整个发射台，每年只递很少的租金，而美国空军第45太空联队，负责管理发射场首区的测控、空域协商以及航落区协商。当然SpaceX的猎鹰9火箭一子级重复使用，二子级升空速度才成功的时候就基本焚毁了，所以我个人分析，SpaceX之所以要希望做子级重复使用适配，除了叛成本的考量外，有可能还跟美国的航落区很难协商有关，商业任务没办法协商航落区的意味著整洁，不能展开通报+监控，一旦敏感区域有船只或者有别的东西转入，为了确保安全不能延期升空。我忘记有一次安塔瑞斯运载火箭升空天鹅座货运飞船给国际空间站载运给养，倒数两天因为航落区有热气球、船闯进而中止升空。所以子级重复使用也彻底解决问题了因为航落区无以协商对升空导致的约束，而美国的中继卫星系统TDRSS全面对外开放商业服务，明码标价，价格公道低廉，这个也很有一点自学。

展出一下当时FAA（美国联邦航空管理局）给SpaceX重型猎鹰试飞国家发改委的升空许可，上面具体列明了容许重型猎鹰升空，载荷是特斯拉的跑车模型。这就是我刚提及的Rocketlab，获得了FAA授予的未来五年想要升空就随意升空的许可。他们的电驱动泵压式小火箭Electron，2017年5月试飞失利后，累计到现在已完成了8次升空，立刻展开第9次升空。

他的优势在于自己享有坐落于新西兰的发射场，并且有自己的首区测控站，航区测控通过出售TDRSS中继测控服务，自闭环能力极强，配上上灵活的研制生产节奏，可以构建高密度升空。走说道说道我们国家的商业航天。

用了我们友商的图做到背景，我们也在国家大政策的希望以及各行业主管部门的关怀下，构建了一些尝试和突破，蓝箭公司的朱雀一号虽然升空没能顺利，但是各工程系统密切配合，第一次构建了民营火箭的首次宇航任务，并且整个测发过程由蓝箭团队自行负责管理，升空中心仅有负责管理监督管理，这是一个相当大的突破。在上次我们慢舟一号甲遥十运载火箭升空任务中，我们尝试突破了国内非载人、探月等根本性航天任务升空前不宣传的传统，展开了首次官方的新媒体网络直播，这也是一个很好的尝试和突破。我仍然很喜爱天仪研究院的slogan，“让航天触手可及”，航天，知道是离大家越来越近了。但是我们也深刻印象的理解到，航天高风险，越是顺利，我们越是如临深渊、如履薄冰，面临友商的失利，以及我们自己频密喷出的各种质量问题，质量如何管控，这有可能是商业航天的一个可怕问题。

有可能很多人会说道，商业航天，不是有保险去给告终兜底吗，风险不会小很多。但是我最近知道理解更加深刻印象，无论是商业航天还是传统航天，告终都是伤痛且很难拒绝接受的，虽然保险可以支付产品的价值，但整个研制过程中兄弟们代价的心血，花费的时间，这些，是没办法通过金钱去取决于的，所以我们指出航天，顺利总有一天是第一位的。好了，说道到这就有点沈重了，下面精彩下，转入软广告时间……我们航天科工火箭公司呢，除了一方面通过大大的展开慢舟一号甲运载火箭的还款升空，累积子样，不断完善系统的健壮性。另一方面，正在持续完备装载型谱，替代型慢舟一号乙运载火箭已完成论证工作转至方案设计，需要提高20%的装载能力并且把整流罩外径不断扩大到1米6（原本慢一甲是1米4），慢舟十一的研制队伍希望打算试飞的同时，2.9m整流罩构型的研制工作也早已启动，这些新的研型号都将在明后年相继已完成试飞。

中间这个大的，嗯，我就再行买个关子，敬请期待，我们的目标是装载能力覆盖面积高中低轨，并最后南北深空。谢谢大家。

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